de Havilland Mosquito B Mk.XVI/B.35/TT.35

de Havilland Mosquito B Mk.XVI/B.35/TT.35Ab 1944 wurde die de Havilland Mosquito B. XVI an Frontstaffeln ausgeliefert. Die B. XVI war eine Weiterentwicklung der frheren Variante B. IX, verfgte jedoch ber eine neue Druckkabine, die den Einsatz in groer Hhe ermglichte. Obwohl sie unbewaffnet war, konnte die B. XVI eine Bombenlast von 1. 360 kg tragen. Kurz nach Produktionsbeginn der B. XVI wurden Modifikationen vorgenommen, um die Mitnahme einer 1. 814 kg schweren Cookie oder Blockbuster Bombe

Ab 1944 wurde die de Havilland Mosquito B.XVI an Frontstaffeln ausgeliefert. Die B.XVI war eine Weiterentwicklung der früheren Variante B.IX, verfügte jedoch über eine neue Druckkabine, die den Einsatz in großer Höhe ermöglichte. Obwohl sie unbewaffnet war, konnte die B.XVI eine Bombenlast von 1.360 kg tragen. Kurz nach Produktionsbeginn der B.XVI wurden Modifikationen vorgenommen, um die Mitnahme einer 1.814 kg schweren „Cookie“- oder Blockbuster-Bombe zu ermöglichen – einer Waffe mit verheerender Zerstörungskraft. Die Kombination der Sprengkraft dieser furchterregenden Waffen mit der legendären Geschwindigkeit und Treffgenauigkeit der Mosquito-Einsätze ermöglichte es dem Bomber Command, den Druck auf den Feind bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs aufrechtzuerhalten. Zu diesem Zeitpunkt, mit ihrem Erstflug am 12. März 1945, befand sich die letzte Bomberversion der Mosquito, die B.35, in einem fortgeschrittenen Entwicklungsstadium. Angetrieben vom Merlin 113/114-Motor, endete der Krieg, bevor die B.35 in Dienst gestellt wurde. Sie hatte jedoch eine lange Karriere bei der Nachkriegs-RAF und war bis Anfang 1954 im Einsatz. Als der neue, strahlgetriebene Nachfolger der Mosquito, die englische Electric Canberra, im Mai 1951 in Dienst gestellt wurde, wurde die Mosquito B.35 aus dem Frontlinieneinsatz abgezogen, und viele B.35 flogen nach Umbau zu Zielschleppflugzeugen weiterhin in sekundären Rollen. Diese Umbauten wurden von der Brooklands Aviation Ltd. in Northamptonshire durchgeführt und als TT.35 bezeichnet. Diese Maschinen blieben bis zur Außerdienststellung der letzten im Mai 1963 bei den zivilen Flugabwehr-Kooperationseinheiten (CAACU) im Einsatz.

Das Zielschleppsystem der TT.35 bestand aus einer windgetriebenen ML-Typ-G-Winde mit 1830 m verdrehungsfreiem Stahlseil, an dem ein Stoffzielschleppseil gezogen wurde.

Der Bausatz enthält neue Varianten der hochdetaillierten Airfix 1:72 de Havilland Mosquito.

21 neue Teile sind enthalten, darunter offene und geschlossene, gewölbte Bombenschachttüren, eine 1814 kg schwere „Cookie“-Bombe, Bombenschacht-Innenteile, Teile der Zielschleppwinde und weitere Details.

- Markierungsoptionen für 3 markante neue Lackierungen
die die Geschichte der sich wandelnden Rollen der Mosquito im späten Zweiten Weltkrieg und in der Nachkriegszeit erzählen
- einschließlich der farbenfrohen TT.35-Zielschleppvariante
„TA719“, die erhalten blieb

de Havilland DH.98 Mosquito B.35
Flugzeug geflogen von S/L Rupert G. W. Oakley DSO, DFC, DFM,
No. 139 Squadron, Royal Air Force Hemswell, Lincolnshire,
England, 1950.
de Havilland DH.98 Mosquito TT.35
No. 3 Civilian Anti-Aircraft Co-Operation Unit (CAACU), Royal Air Force
Exeter, Devon, England, 1955.
de Havilland DH.98 Mosquito Mk.XVI
No. 128 Squadron, Royal Air Force Wyton, Cambridgeshire,
England, 1944.