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Trix 16823 N Diesellokomotive Baureihe 218, DB AG, Ep. VI

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Description

Trix 16823 N Diesellokomotive Baureihe 218, DB AG, Ep. VINeuheit Spur Minitrix Art. Nr. 16823 Diesellokomotive Baureihe 218 Vorbild: Mehrzwecklokomotive 218 499 2 der Deutschen Bahn AG (DB AG), DB ZugBus Regionalverkehr Alb Bodensee GmbH (RAB) Ulm. Dieselhydraulische Lokomotive mit Dachausfhrung passend zum Motor MTU 12V 956 TB 11. Mit parallelen Abgashutzen und einer Behr Khlanlage in V Form. Art. Nr. 16823 Spur Minitrix Epoche VI Art Diesellokomotiven 279,00 UVP, inkl. MwSt Noch nicht lieferbar Highlights

Neuheit Spur Minitrix - Art.Nr. 16823

Diesellokomotive Baureihe 218

Vorbild: Mehrzwecklokomotive 218 499-2 der Deutschen Bahn AG (DB AG), DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee GmbH (RAB) Ulm. Dieselhydraulische Lokomotive mit Dachausführung passend zum Motor MTU 12V 956 TB 11. Mit parallelen Abgashutzen und einer Behr-Kühlanlage in V-Form.
 

Art.Nr. 16823
Spur Minitrix
Epoche VI
Art Diesellokomotiven

279,00 € UVP, inkl. MwSt Noch nicht lieferbar

Highlights

  • Formvariante.
  • Digital-Sound mit vielen Funktionen.

Produktbeschreibung

Modell: Formvariante, neue Dachausführung zur korrekten Darstellung der 218 499-2 mit einem TB 11 Motor und einer Behr-Kühlanlage in V-Form. Eingebauter Digital-Decoder und Geräuschgenerator zum Betrieb mit mfx und DCC. Motor mit Schwungmasse, 4 Achsen angetrieben, Haftreifen. Stirnbeleuchtung und Schlusslichter mit der Fahrtrichtung wechselnd, warmweißen Leuchtdioden, Führerstandsbeleuchtung, digital schaltbar. Kinematik für Kurzkupplung. Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Spitzensignal analog in Betrieb. Angesetzte Griffstangen. Es liegen die Logos "3-Löwen-Takt" und "bwegt" bei. Länge über Puffer 102 mm.

 

Großbetrieb

Wie keine andere Diesellok prägte die Baureihe 218 in den vergangenen 40 Jahren das Bild der DB abseits der elektrifizierten Hauptstrecken. Sowohl in Doppeltraktion vor schweren InterCity-Zügen im Allgäu und auf der Marschbahn oder im Regionalverkehr vor Wendezügen – die 218er bestimmten ganz maßgeblich das Bild der Zugförderung mit Dieselloks. Die Loks der Baureihe 218 stellten das Ende der Entwicklung der „V 160-Familie“ dar. Mit ihnen konnte die Dampfheizung problemlos durch eine elektrische Zugheizung ersetzt werden. Nach der Entwicklung eines Dieselmotors mit einer Leistung von 2.500 PS (1.839 kW) konnte damit zusätzlich zur Traktion auch der Generator für die elektrische Heizung betrieben werden, was einen Hilfsdieselmotor überflüssig machte. 1968/69 beschaffte die DB von Krupp zunächst zwölf Probeloks 218 001-012 mit dem neuen Motor. Nach erfolgreicher Bewährung folgten ab Frühjahr 1971 die 398 Serienmaschinen als 218 101-398 und 400-499, an deren Bau neben Krupp auch Krauss-Maffei und Rheinstahl-Henschel beteiligt waren. Die zuvor nicht aufgeführte 218 399 bildete einen „Quereinsteiger“, denn dabei handelt es sich um die 1975 verunfallte 215 112, die mit elektrischer Heizung wiederaufgebaut und dann folgerichtig als 218 399 bezeichnet wurde. Natürlich wurden während der langen Beschaffungszeit zahlreiche Detailverbesserungen an der Serie vorgenommen. Baute man anfangs noch ausschließlich den 2.500 PS-Motor ein, erhielten die späteren Lieferserien und damit über die Hälfte der Maschinen einen stärkeren Motor mit 2.800 PS (2.059 kW) Leistung. Zunächst baute man nur deutsche Motoren von MTU ein, später auch Motoren des französischen Herstellers SEMT Pielstick (Lizenzbau KHD). Ab 1981 kamen zusätzliche Abgashutzen auf dem Dach hinzu zur Vorbeileitung der Abgase an der Fahrleitung und Minimierung der Abgasbelästigung der Fahrgäste. Dabei kennzeichnen nebeneinander angeordnete Hutzen die MTU-Zwölfzylindermotoren (TB10/TB11), diagonal angeordnete Hutzen dagegen die Sechzehnzylindermotoren (Pielstick, MTU 4000). Zwischenzeitlich haben sich ihre Reihen erheblich gelichtet. Mit einem Dienstalter von mindestens gut 40 Jahren wurden inzwischen viele Maschinen, vor allem der älteren Bauserien ausgemustert. Nennenswerte Einsätze verzeichnen noch die Werke Niebüll, Mühldorf, Kempten und Ulm. Im letzteren Werk ist seit Dezember 2008 auch die 218 499 beheimatet, die im Juni 1979 zur DB gelangte und damit die letzte von der Bundesbahn beschaffte Großdiesellok überhaupt bildete. Wie bei ihren Schwestern der letzten Serie (218 485-498) war auch bei ihr zunächst ein Pielstick-Dieselmotor des Typs „16 PA4 V 200“ eingebaut und um 1985 durch diagonal angeordnete Hutzen ergänzt. Im Zuge einer Revision in 1995 wurde der Pielstick durch den gleichstarken MTU-Motor (12V 956 TB 11) mit nun zwei parallelen Abgashutzen ersetzt. Dabei behielt sie ihre Behr-Kühlanlage in V-Form, was durch den großen Gitterrost auf dem Dach erkennbar ist. Glanzleistungen der Ulmer Maschinen und damit auch der 218 499 bildeten zum Teil bis heute die Intercity-Zugpaare IC 2012/2013 „Allgäu“ zwischen Stuttgart und Oberstdorf, IC 2084/2085 „Nebelhorn“ zwischen Augsburg und Oberstdorf sowie zeitweise IC 118/119 zwischen (Stuttgart –) Ulm und Lindau.

 



Maßstabs- und originalgetreues Kleinmodell für erwachsene Sammler, bzw. Bausatz eines original- und maßstabsgetreuen Kleinmodells, kein Spielzeug!
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Product Reviews
C
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C. Davison
Carnegie, US
★★★★★ 5
Comfort & Support
Size: 40DD, Color: Black
OMG.... FINALLY..... I have ordered at least 40 bras in the last 3 years trying to find a bra that holds my chichis in, lifts, supports, separates n COMFORTABLE!!! Ladies... this is the one... im ordering more... price is right, so soft.... cups are soft... doesn't add size cuz i don't need it, not sheer so the titis are poking thru my tops.... I cant say enough about this bra.... absolutely love this bra and so relieved to finally find it. .. you won't be disappointed.... get it
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Reviewed in the United States on May 1, 2026
R
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Reiko
Boise, US
★★★★★ 4
Surprisingly Comfortable
Size: 36D, Color: Beige
I'm very surprised by the comfort of this bra. I've worn wireless padded/lined bras for as long as I can remember so this is quite a change from my norm. I am only 5' tall so having larger breasts tend to make me look top heavy. The minimizing effect makes my outfits look so much better and slims me down a bit. I am unsure of the sizing though. I purchased my normal size in a 36D but the top of the cups have some wrinkling as if I'm not quite filling the cup. It does smooth out a bit after I've been wearing it for a while. The lift is nice but not extreme. It more puts the girls where they were about 20 years ago but it doesn't do much for shaping. Overall it's a nice bra and I'd likely purchase again if I could just get the sizing right.
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Reviewed in the United States on March 1, 2026
T
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teresita barcelo
San Leandro, US
★★★★★ 3
DELIMIRA Women's Inbarely Lift Full Coverage Bra
Size: 48D, Color: Black
I have had this bra now for 4 months. It is VERY comfortable. However, after only 4 months of use, the cup wire is sticking out of the outer sides. It hurts when it pokes me and digs into my skin. If the wire wouldn't have stuck out, it would have been PERFECT. I LOVED this bra. It's a real shame!
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Reviewed in the United States on April 8, 2026
L
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lg
Bozeman, US
★★★★★ 5
They should call it The Unicorn Bra
Size: 42F, Color: White
What kind of sorcery is this?! I am 58 and have had huge boobs my entire life. I've spent thousands of dollars on bras over the years and have never been 100% happy with one of them. Until now. My daughter recently lost a ton of weight and was looking for "in between" bras until she hits her goal. She didn't want to spend a lot each time she had to replace one so she researched and found Delmira. She immediately called to tell me she found a Unicorn and of course, I had to try it. I ordered 4 more in different colors and styles and let me tell you...all of them are amazing. The support, comfort, style...simply amazing!!
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Reviewed in the United States on February 22, 2026
K
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Kathy
Phoenix, US
★★★★★ 1
Sizing
Size: 38DD, Color: Beige
Does not run true to size!!
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Reviewed in the United States on March 18, 2026

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